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T3/T2等前變速器 變速時，為何要有半段移位功能？

分類：小輪徑世界 2010/07/02 21:48

KHS小折小徑, Rear center 比跑車長!

跑車前變的撥鏈片內寬比登山車狹.

前大後小, 鏈條斜掛Cross, 碰撥鏈片內側.

 

後大前小是正常的爬坡比

T3/T2等前變速器 變速時，為何要有半段移位功能？

KHS折疊車的設計，剎費苦心！
採取跑車系列的變速器。
跑車設計的條件：
1. 跑車車架之設計上R/C偏短400mm~ 410mm
                                         (登山車425mm~ 440mm )。

2. 跑車使用大盤的齒數落差偏大；如53x39、52x40、50x34、50x39x30…等等。而登山車44x32x22。

3. 還有變把+前變，作動移位行程之比率。

4. 跑車變速講究，快速乾脆。

因此為配合種種條件，跑車前變速器的撥鏈片之內寬又比登山車窄，所以，變速後飛輪到第8S、9S、10S時，鏈條斜掛Cross的關係，角度大，就導致鏈條接觸，碰到前變器的撥鏈片之內側。此際，就需有個半段移位，鏈條就不會接觸碰到前撥鏈片內側了。

目前，最夯的Shimano電子變速系統Di2，前變器就有自動半段移位的功能，防止鏈條接觸碰到前變器撥鏈片的內側。義大利Campagnolo的前變速器，卻採用最原始磨擦式，非定位的Friction。Sram只有大盤有半段功能。而，微轉MS和島野Shimano，都在大盤、小盤均有半段的功能。

我們世界首創，有前變速器的小折小徑設計，就是F20-R, T-2、T-3。
因採用跑車系統的變速設計。
所以，必需要有半段功能。

胡亂改變不搭的另件，往往無法發揮該有的功能而不自知

(Data: from KHs Blog)。